Metro Station Střížkov

On Friday, @kap1 wrote about this station for Worldmappin. I live pretty close and have been planning to write about this station for a long time. But unlike @kap1 I won't be praising the station.

I am not going to write about cubic metres of concrete and tonnes of steel, nor about square metres or lengths. The station opened in 2008.

It is not even a subway station in the true sense of the word. The metro is built through a tunnel and the platform is between the tracks. This station was excavated from the surface and the platforms are on the sides of the tracks.

And I agree that the station is interesting at first glance. Perhaps even beautiful. But is the purpose of the subway to be beautiful? The author of the project is the architect Patrik Kotas, (*1964). He is also the author of other controversial Prague transport buildings.

The construction of the above-ground part cost CZK 630 million. The comparable Kolbenova metro station in 2001 cost "only" 115 million. But I could still understand that.

What is worse for me is that there was no architectural competition for the construction. The architect was chosen by the designer of the building, Metroprojekt Praha.

The construction was financed from public funds. Partly from the state, partly from the city. The operation of Prague public transport costs about 20 billion crowns annually. 16 billion is provided by the state and the city. 4 billion is operating profit. Of this, the profit from the sale of advertisements is about 200 million crowns.)

Inside the station, you will find a tangle of corridors and, for example, four lifts. Some of the exits end in the park. Some Prague stations don't even have one. No expense was spared in the construction, but the surrounding landscaping was. The first planting of greenery froze, the second withered. The bus stations were built in the cheapest possible way.

Special hardened, laminated, noise-proof glass imported from France was used. But there was no thought given to maintenance. Pigeon droppings are a problem. Steel corrodes. The structure is complex and difficult and expensive to maintain.

What to write in conclusion? The building received an international architectural award for its appearance. It stands in the middle of an unsightly 1964-1971 housing estate. I fear that the money spent on it could have been better spent elsewhere.

Stanice metra Střížkov
V pátek psala o této stanici pro Worldmappin @kap1. Bydlím docela blízko a už dlouho jsem plánoval o této stanici napsat. Ale na rozdíl od @kap1 nebud stanici chválit.

Nebudu psát o metrech krychlových betonu a tunách oceli, ani o metrech čtverečních či délkových. Stanice byla otevřena v roce 2008.

V pravém slova smyslu se ani nejedná o stanici metra. Metro je budované tunelem a nástupiště je mezi kolejemi. Tato stanice byla vyhloubena z povrchu a nástupiště jsou po stranách kolejí. Je to tedy svou koncepcí stanice popdpovrchové tramvaje.

A souhlasím s tím, že stanice je na první pohled zajímavá. Snad i krásná. Ale je účelem metra, aby bylo krásné? Stavba má být nejen krásná, ale především účelná...

Autorem projektu je pan architekt Patrik Kotas, (*1964). Je autorem i dalších kontroverzních pražských dopravních staveb. (Interiér stanice Lužiny, celá stanice Rajská zahrada, tramvajová trať Hlubočepy – Sídliště Barrandov... A mnoho jiného.)

Výstavba nadzemní části vyšla na 630 milionů korun. Objemově srovnatelná stanice metra Kolbenova v roce 2001 stála asi "jen" 115 milionů. To bych ale ještě dokázal pochopit. Je třeba trochu toho furiantství...

Horší pro mě je, že na stavbu nebyla vypsána architektonická soutěž. Architekt byl vybrán projektantem stavby, Metroprojektem Praha. Pan Kotas, než si založil svůj Ateliér designu a architektury, byl vedoucím projektantem Metroprojektu...

Stavba byla financována z veřejných prostředků. Částečně ze státních, částečně z městských. (Ilustrativně. Provoz pražské městské hromadné dopravy stojí ročně asi 20 miliard korun. 16 miliard dávají stát a město. 4 miliardy je provozní zisk. Z toho zisk z prodeje reklam je asi 200 milionů korun.)

Uvnitř stanice najdete změť chodeb a například čtyř výtahů. Některé výstupy končí v parku. Jiné pražské stanice nemají ani jeden výtah. Na stavbě se nešetřilo, na okolních úpravách ano. První výsadba zelěně zmrzla, druhá uschla. Stanice autobusů jsou vybudovány nejlevnějším možným způsobem.

Bylo tu použito speciální tvrzené, vrstvené, protihlukové sklo dovezené z Francie. Nebyla ale promyšlena údržba. Problémem je holubí trus. Ocel koroduje. Stavba je složitá a je složité a drahé ji udržovat.

Co napsat na závěr? Budova získala za svůj vzhled mezinárodní architektonické ocenění. Stojí uprostřed nevzhledného sídliště z let 1964-1971. Obávám se, že peníze na ni vynaložené mohly být jinde utraceny lépe.